Министерство промышленности и торговли Российской Федерации объявило о новом этапе ужесточения правил расчёта утилизационного сбора для импортируемых легковых автомобилей. Эти изменения затронут порядок ввоза автомобилей физическими лицами из государств — членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС). О возможных последствиях для автомобильного рынка и конечных потребителей рассказал MagadanMedia.Ru глава компании E.N. Cars Евгений Забелин.
Основная суть новой инициативы заключается в унификации расчёта утилизационного сбора, который теперь будет одинаков для всех стран происхождения и схем оформления. Ранее, при ввозе автомобилей из Белоруссии, Казахстана, Армении и других государств ЕАЭС, участники рынка использовали таможенно-приходный ордер, который позволял существенно сократить расходы. Этот инструмент не требовал применения полной формулы расчёта сбора, что делало процесс более выгодным для импортеров.
Однако теперь, по словам Забелина, принцип расчёта станет универсальным: даже если автомобиль будет ввезён через страну ЕАЭС и оформлен по ТПО (таможенно-приходный ордер), расчёт утилизационного сбора будет производиться по общей схеме, что приведёт к увеличению конечной стоимости автомобилей.
Новая формула расчёта утилизационного сбора будет выглядеть следующим образом: к коммерческому утилизационному сбору добавляется разница между пошлиной, рассчитанной по методике Минпромторга, и фактически уплаченной пошлиной в стране, являющейся членом ЕАЭС. Кроме того, будет учитываться разница между российским НДС и налогом, который уже был уплачен в бюджет страны ввоза, а также акцизная составляющая, зависящая от мощности двигателя автомобиля.
На практике это означает, что, к примеру, популярный кроссовер Zeekr 9х при прохождении российской таможни подорожает почти на два миллиона рублей, достигнув ценового порога в 12 миллионов. Такие изменения, по оценке экспертов, фактически ликвидируют экономическую целесообразность ввоза автомобилей через страны ЕАЭС, что, в свою очередь, приведет к исчезновению прежних логистических схем и большинства "серых" каналов поставок.
Как результат, дилеры ожидают повсеместного и значительного роста цен на автомобили в дилерских центрах по всей стране. Это нововведение может привести к кардинальным изменениям на рынке, затруднив доступность автомобилей для конечных потребителей и усложнив процесс их приобретения.